VW warnt vor Batteriebränden bei E-Modellen: 80-Prozent-Ladelimit und kein Termin für die Lösung

Das Schreiben betrifft Fahrzeuge der ID.-Baureihe mit Hochvoltbatterien eines bestimmten Lieferanten. VW äußert den Verdacht, dass Batteriekomponenten nicht den eigenen Qualitätsstandards entsprechen. Bei hohem Ladezustand könne es zu einer Überhitzung innerhalb der Hochvoltbatterie kommen.

Die Folgen beschreibt der Hersteller ausdrücklich: Es bestehe Brandgefahr, die zu schweren bis lebensgefährlichen Verletzungen innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs sowie zu schweren Sachschäden führen könne. Besitzer sollen deshalb mehrere Vorgaben beachten:

• Das Fahrzeug nur bis 80 Prozent laden.
• Zwei mitgeschickte Warnaufkleber anbringen: direkt in der Ladedose und im Innenraum neben dem Fahrzeugdisplay.
• Die Warnhinweise gut sichtbar und dauerhaft befestigen und nicht entfernen.
• Weitere Nutzer über den Mangel und die Gefahren informieren.
• Soweit technisch möglich, will VW die maximal verfügbare Ladekapazität zusätzlich vorübergehend systemseitig auf 80 Prozent begrenzen. Unter Beachtung der Hinweise könne das Fahrzeug weiter genutzt werden. Die Aktion 93MF muss laut VW auch durchgeführt werden, wenn das Auto zusätzlich vom Rückruf 93MI betroffen ist.

VW arbeitet nach eigener Darstellung an einer Software, die Auffälligkeiten in Batteriemodulen frühzeitig erkennen und anzeigen soll. Falls erforderlich, sollen zudem Batteriemodule ersetzt werden. Die Arbeiten sollen kostenlos erfolgen. Nach Abschluss aller erforderlichen Maßnahmen sollen die ursprüngliche Ladekapazität und Reichweite wieder zur Verfügung stehen.

Wichtige Fragen beantwortet das Schreiben jedoch nicht:

• Welcher konkrete Defekt steckt hinter der möglichen Überhitzung?
• Welche Modelle, Bauzeiträume und wie viele Fahrzeuge umfasst die Aktion insgesamt?
• Beseitigt die Software die technische Ursache der Gefahr oder erkennt und meldet sie lediglich Auffälligkeiten?
• Nach welchen Kriterien entscheidet VW über den Austausch von Batteriemodulen?
• Wann beginnt die Maßnahme, und wie lange müssen Besitzer mit der Ladebegrenzung leben?

Für Dr. Stoll & Sauer reicht die Ankündigung einer späteren Lösung angesichts der beschriebenen Gefahr nicht aus. Betroffene müssen nachvollziehen können, welche Abhilfe ihr Fahrzeug benötigt und wann diese verfügbar ist. Das Schreiben lässt offen, ob ein Softwareupdate beim jeweiligen Fahrzeug genügt. Es besteht erheblicher Informationsbedarf: Die möglichen Folgen benennt VW deutlich, bei Ursache, Umfang und Zeitplan bleibt der Hersteller unkonkret.

Mercedes als Warnbeispiel für lange Wege zur endgültigen Abhilfe

Die Entwicklung bei Mercedes EQA und EQB zeigt, warum die Frage nach der endgültigen Lösung wichtig ist. Dort waren zunächst Softwaremaßnahmen vorgesehen. Der spätere Rückruf 16136R sieht bei den davon betroffenen Fahrzeugen den Austausch der Hochvoltbatterie vor.

Wie Dr. Stoll & Sauer am 6. Oktober 2026 unter Berufung auf eine KBA-Auskunft vom 17. August 2026 berichtete, soll der Austausch in Europa im vierten Quartal 2026 beginnen. Wegen begrenzter Ersatzteilverfügbarkeit wurde der Zeitrahmen für die Rückrufmaßnahme bis zum 1. März 2028 verlängert. Daraus folgt nicht, dass jeder Besitzer bis 2028 warten muss. Ein Austauschdatum für jedes einzelne Fahrzeug ergibt sich daraus jedoch ebenfalls nicht.

Der Ablauf bei Mercedes verdeutlicht aber, dass zunächst vorgesehene Softwaremaßnahmen einen späteren Batterietausch nicht ausschließen. Ob bei VW ein vergleichbar weitreichender Austausch erforderlich wird, lässt sich aus dem Schreiben nicht ableiten. VW selbst hält zumindest den Austausch einzelner Batteriemodule ausdrücklich offen.